側面磨損

側(ce)(ce)面磨(mo)(mo)損產(chan)生在(zai)小(xiao)半徑曲(qu)線(xian)的(de)(de)外(wai)股鋼軌(gui)上(shang)(shang)，是(shi)如今(jin)曲(qu)線(xian)上(shang)(shang)傷損的(de)(de)關鍵類別的(de)(de)一種。列車在(zai)曲(qu)線(xian)上(shang)(shang)運行時，輪軌(gui)的(de)(de)磨(mo)(mo)擦與滑(hua)動是(shi)導(dao)致(zhi)外(wai)軌(gui)側(ce)(ce)磨(mo)(mo)的(de)(de)直接原因(yin)。列車經過小(xiao)半徑曲(qu)線(xian)時，一般會產(chan)生輪軌(gui)兩點接觸的(de)(de)狀況，這時候(hou)產(chan)生的(de)(de)側(ce)(ce)磨(mo)(mo)較大。側(ce)(ce)磨(mo)(mo)的(de)(de)尺寸可以用導(dao)身力與沖擊角的(de)(de)乘積，即(ji)磨(mo)(mo)損因(yin)子來表示。改(gai)進列車經過曲(qu)線(xian)的(de)(de)條件，如選(xuan)(xuan)用磨(mo)(mo)損型車輪踏面，選(xuan)(xuan)用徑向轉(zhuan)向架等會減少側(ce)(ce)磨(mo)(mo)的(de)(de)速率(lv)。

波浪形磨損

波浪(lang)形(xing)磨(mo)損(sun)就是(shi)指鋼軌(gui)頂(ding)面上產生的(de)(de)(de)(de)波浪(lang)狀不勻(yun)稱磨(mo)損(sun)，本(ben)(ben)質上是(shi)波浪(lang)形(xing)壓潰。波磨(mo)會(hui)(hui)造成很(hen)高的(de)(de)(de)(de)輪(lun)軌(gui)動(dong)力作用，加快機車(che)(che)車(che)(che)輛(liang)及軌(gui)道構件的(de)(de)(de)(de)毀壞(huai)，提升養(yang)護維修成本(ben)(ben)；除此之(zhi)外(wai)列車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)強烈振動(dong)，會(hui)(hui)使旅客不適(shi)感，比(bi)(bi)較(jiao)嚴(yan)重時還會(hui)(hui)繼續(xu)影(ying)響到(dao)行車(che)(che)安全；波磨(mo)也(ye)是(shi)噪聲的(de)(de)(de)(de)由(you)來。我國許(xu)多(duo)貨運干(gan)線上，產生了比(bi)(bi)較(jiao)嚴(yan)重的(de)(de)(de)(de)波磨(mo)。其發展速度比(bi)(bi)側磨(mo)還快，變(bian)成換軌(gui)的(de)(de)(de)(de)關鍵緣(yuan)故。

波(bo)(bo)磨能夠 其(qi)波(bo)(bo)長分成短波(bo)(bo)（或(huo)稱波(bo)(bo)紋）和長波(bo)(bo)（或(huo)稱波(bo)(bo)浪(lang)）兩(liang)種。波(bo)(bo)紋為波(bo)(bo)長約50~100mm，波(bo)(bo)幅(fu)0.1～0.4mm的(de)周期性不(bu)平順；長波(bo)(bo)為波(bo)(bo)長100mm以上，3000mm以內，波(bo)(bo)幅(fu)2mm之內的(de)周期性不(bu)平順。

鋼軌磨損的容許(xu)程度

鋼軌頭部容許磨損程度關鍵由強度和構造條件明確。即當鋼軌磨損做到容許程度里，一個是還能確保鋼軌有充足的強度和抗彎剛度；二是應確保在不好狀況下車輪緣不撞擊接頭夾板。長度精密檢測

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