側面磨損

側(ce)面磨(mo)(mo)損(sun)產生在(zai)小(xiao)半徑(jing)曲(qu)線(xian)的(de)(de)(de)外股鋼軌上(shang)，是如今曲(qu)線(xian)上(shang)傷(shang)損(sun)的(de)(de)(de)關(guan)鍵類別的(de)(de)(de)一種(zhong)。列車(che)在(zai)曲(qu)線(xian)上(shang)運(yun)行時，輪軌的(de)(de)(de)磨(mo)(mo)擦與滑動(dong)是導(dao)致外軌側(ce)磨(mo)(mo)的(de)(de)(de)直(zhi)接(jie)(jie)原因。列車(che)經過小(xiao)半徑(jing)曲(qu)線(xian)時，一般會(hui)產生輪軌兩點接(jie)(jie)觸(chu)的(de)(de)(de)狀況，這時候產生的(de)(de)(de)側(ce)磨(mo)(mo)較大(da)。側(ce)磨(mo)(mo)的(de)(de)(de)尺寸可以用(yong)導(dao)身力與沖擊角的(de)(de)(de)乘(cheng)積，即磨(mo)(mo)損(sun)因子來表示。改(gai)進(jin)列車(che)經過曲(qu)線(xian)的(de)(de)(de)條件，如選(xuan)用(yong)磨(mo)(mo)損(sun)型車(che)輪踏面，選(xuan)用(yong)徑(jing)向轉向架等會(hui)減少側(ce)磨(mo)(mo)的(de)(de)(de)速率。

波浪形磨損

波(bo)浪形磨(mo)損就是指(zhi)鋼軌(gui)頂面上(shang)產生的(de)(de)波(bo)浪狀不勻稱磨(mo)損，本質上(shang)是波(bo)浪形壓(ya)潰。波(bo)磨(mo)會(hui)(hui)造成很高的(de)(de)輪軌(gui)動力作(zuo)用(yong)，加(jia)快機車(che)車(che)輛及(ji)軌(gui)道構件的(de)(de)毀(hui)壞，提升養護維修成本；除此(ci)之外列車(che)的(de)(de)強(qiang)烈振動，會(hui)(hui)使旅客不適感，比(bi)(bi)較嚴重(zhong)時還會(hui)(hui)繼續影響到行車(che)安全(quan)；波(bo)磨(mo)也是噪聲的(de)(de)由來(lai)。我國許多貨運干線上(shang)，產生了比(bi)(bi)較嚴重(zhong)的(de)(de)波(bo)磨(mo)。其發展(zhan)速度比(bi)(bi)側磨(mo)還快，變成換軌(gui)的(de)(de)關鍵緣故。

波(bo)(bo)(bo)磨能(neng)夠 其波(bo)(bo)(bo)長(chang)分(fen)成短波(bo)(bo)(bo)（或(huo)稱波(bo)(bo)(bo)紋）和長(chang)波(bo)(bo)(bo)（或(huo)稱波(bo)(bo)(bo)浪）兩種(zhong)。波(bo)(bo)(bo)紋為波(bo)(bo)(bo)長(chang)約50~100mm，波(bo)(bo)(bo)幅0.1～0.4mm的(de)周期性不(bu)(bu)平順；長(chang)波(bo)(bo)(bo)為波(bo)(bo)(bo)長(chang)100mm以上，3000mm以內(nei)，波(bo)(bo)(bo)幅2mm之內(nei)的(de)周期性不(bu)(bu)平順。

鋼軌磨損的容許程度

鋼軌頭部容許磨損程度關鍵由強度和構造條件明確。即當鋼軌磨損做到容許程度里，一個是還能確保鋼軌有充足的強度和抗彎剛度；二是應確保在不好狀況下車輪緣不撞擊接頭夾板。長度精密檢測

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