一、軌距尺路線復測：路線中線是路線施工的平面控制系統，也是路基的主軸線，在施工現場務必維持定測時的部位合理。數顯軌距尺,電子軌距尺生產廠家敘述在路線施工剛開始前，務必完成一回中線復測，把定測時的中線樁修復下去。另外還應檢驗定測材料(路線平面控制點、高程控制點等)的穩定性。

路線復測(ce)前，施工(gong)企(qi)業(ye)應檢(jian)驗路線測(ce)定的相(xiang)關數據圖表材料，會與設計方案企(qi)業(ye)完成當(dang)場樁(zhuang)橛交接。

路線復測包含中線測定、基平測定、中平測定、橫斷面測定。路線復測的目標是檢驗原有樁點的準確性，而不是重新測設。當復測與定測不符值沒超限時，用定測成果。當超限時，經勘測設計方案企業認可后，可選用復測成果。廣西計量檢測

二、路(lu)(lu)基邊坡的(de)(de)放樣：測(ce)設路(lu)(lu)基的(de)(de)施工零(ling)點和測(ce)設路(lu)(lu)基的(de)(de)邊樁。當h=0時，為不(bu)填不(bu)挖，是路(lu)(lu)線縱斷(duan)面圖上設計方案中線與路(lu)(lu)面線的(de)(de)交點，稱之為路(lu)(lu)基的(de)(de)施工零(ling)點。

鐵(tie)路(lu)(lu)檢(jian)測(ce)設備提示您：車載地震(zhen)緊急處(chu)置裝置是高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)地震(zhen)預警系(xi)統的關(guan)鍵構成部分，具(ju)備與鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)系(xi)統完成信(xin)息內容(rong)交互、語(yu)音及(ji)顯示信(xin)息報(bao)警、自(zi)(zi)(zi)動(dong)觸(chu)發(fa)緊急制動(dong)、制動(dong)控(kong)制解除(chu)、繼電器狀(zhuang)態回采(cai)、裝置隔(ge)離及(ji)狀(zhuang)態回采(cai)、警報(bao)解除(chu)、系(xi)統自(zi)(zi)(zi)檢(jian)等作用。該裝置根據傳出語(yu)音及(ji)顯示信(xin)息報(bao)警，通告駕駛員施加較(jiao)大常見(jian)制動(dong)或(huo)自(zi)(zi)(zi)動(dong)觸(chu)發(fa)緊急制動(dong)，能合理(li)有(you)效地控(kong)制列車運行，減(jian)輕地震(zhen)次生災害，為(wei)地震(zhen)發(fa)生時動(dong)車組行車安全(quan)提供關(guan)鍵技術保障。

在路(lu)面上標(biao)志(zhi)路(lu)堤(di)的(de)坡(po)腳(jiao)或路(lu)塹的(de)坡(po)頂的(de)施工界(jie)線樁(zhuang)做為(wei)(wei)(wei)路(lu)線施工的(de)依據，這種標(biao)樁(zhuang)稱(cheng)之為(wei)(wei)(wei)邊(bian)樁(zhuang)。測設邊(bian)樁(zhuang)的(de)工作，稱(cheng)之為(wei)(wei)(wei)路(lu)基邊(bian)坡(po)的(de)放樣(yang)。

邊樁(zhuang)放樣(yang)的方(fang)式許多，常見的有斷面法(fa)和逐漸(jian)貼近法(fa)等(deng)。

三、路(lu)線竣工測定：在路(lu)基(ji)土石方工程(cheng)竣工以后，鋪(pu)軌前理(li)應完(wan)成(cheng)路(lu)線竣工測定。

路(lu)線竣(jun)工測(ce)定的目標是末尾明(ming)確路(lu)線中線部位，做(zuo)為鋪軌的依據(ju)，并用以(yi)檢驗路(lu)基施工寬度、標(biao)高等是(shi)不是(shi)符合設(she)計方(fang)案要(yao)求，另外(wai)將中(zhong)線里(li)程(cheng)和高程(cheng)全線貫通，清(qing)除(chu)斷(duan)鏈和斷(duan)高。

路(lu)線竣工(gong)測定(ding)(ding)包(bao)含(han)中線測定(ding)(ding)、高程測量(liang)和橫斷面測定(ding)(ding)。

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