變形測控網絡的重新測量應采用“五固定”原理，即使用相同的圖形或觀測路線和觀測方法；應使用相同的儀器和設備；固定的觀察員應固定；參考點和工作基點應固定；綜合性軌道交通計量維修在基本相同的環境和觀察條件下工作。測量記錄，計算結果和圖表應清晰書寫，簽名并完善，并應進行檢查和檢查。未經審查和計算的材料嚴禁使用。各種測量的原始記錄（包括電子記錄），計算結果和圖表應妥善保存。認真執行安全生產政策，結合工作的各個階段的特點和具體情況，制定相應的安全生產措施。軌道交通計量維修中心各種測(ce)量(liang)(liang)儀(yi)器(qi)和工具應定(ding)期(qi)進(jin)行維護和保養(yang)工作(zuo)，并定(ding)期(qi)進(jin)行檢查和驗(yan)證。鐵(tie)路量(liang)(liang)具。遵守有關(guan)測(ce)繪成果保密的法律法規。

線路平面控制網：關鍵為勘察和施工出示控制基準。軌道控制網：關鍵為軌道鋪設，運作和維護保養出示控制基準。別的施工測量：包含施工控制網絡加密測量，隧道控制網絡測量，橋梁控制網絡測量，施工放樣，建筑物變形測量，線中心線穿透測量，完工測量等。鐵路量具。綜合性軌道交通計量維修運維測量：包含各個控制網絡的重新測量，結構特征變形監測，區域沉降斷面變形監測，軌道幾何狀態檢測等。湖南軌道交通計量維修鐵(tie)路(lu)工(gong)程勘察高程控制網(wang)(wang)絡分成兩種(zhong)層級(ji)。一級(ji)線(xian)級(ji)基準點(dian)控制網(wang)(wang)絡為(wei)鐵(tie)路(lu)工(gong)程勘察，設(she)計和施工(gong)出示(shi)了基準。二級(ji)軌道控制網(wang)(wang)絡為(wei)高速鐵(tie)路(lu)軌道基準的基本建設(she)和維護(hu)保養出示(shi)了標高。

校準和檢定是兩個不同的概念，但兩者之間有密切的聯系。校準一般是用比被校計量順具精度高的計量器具(稱為標準器具)與被校計量器具進行比較，軌道交通計量維修中心以確定被校計量器具的示值誤差，有時也包括部分計量性能，但往往進行校準的計量器具只需確定示值誤差，如果校準是檢定工作中示值誤差的檢定內容，那樣準可說是檢定工作中的一部分，但校準不能視為檢定，況且校準對條件的要求亦不如檢定那么嚴格，湖南軌道交通計量維修校準工作可在生產現場(chang)進行，而(er)檢定則須在檢定室內進行。有人(ren)把校準理(li)解為將(jiang)計量器具調整到規定誤差范圍的過程，這是不夠確切的。雖(sui)然校準過程中可以調整，但(dan)調整又不等于校準。

從激光器發出的光束，綜合性軌道交通計量維修經擴束準直后由分光鏡分為兩路，并分別從固定反射鏡和可動反射鏡反射回來會合在分光鏡上而產生干涉條紋。當可動反射鏡移動時，干涉條紋的光強變化由接受器中的光電轉換元件和電子線路等轉換為電脈沖信號，經整形、放大后輸入可逆計數器計算出總脈沖數，再由電子計算機按計算式[356-11]式中λ為激光波長(N為電脈沖總數)，軌道交通計量維修中心算出可動反射(she)鏡的位移量L。使用(yong)單(dan)頻(pin)激(ji)光干涉儀時，要求周圍大氣(qi)處于穩定狀態，各(ge)種空氣(qi)湍(tuan)流(liu)(liu)都(dou)會引起直流(liu)(liu)電平變化而影響測量結(jie)果。

在每個階段和每個測量工作中，應首先進行技術設計，然后根據技術設計計劃進行測量工作。按照有關標準執行過程質量控制，認真執行產品測繪“二級檢驗，一級驗收”制度。在各個階段和各種測量任務中，鐵路軌距的測量布局必須“從頭到尾”；工作程序必須遵循“首先控制，然后是破裂的部分”；精度控制應遵循“從高到低”的工作原理。綜合性軌道交通計量維修對于每個測量過程，湖南軌道交通計量維修在工作(zuo)時(shi)都要堅持檢查，并逐步(bu)檢查以確(que)保測(ce)量結果可靠。變(bian)形(xing)測(ce)控網絡的(de)重新測(ce)量應采用(yong)“五固(gu)定(ding)”原(yuan)理(li)，即使用(yong)相同的(de)圖形(xing)或觀(guan)測(ce)路線和(he)(he)(he)觀(guan)測(ce)方(fang)法；應使用(yong)相同的(de)儀器和(he)(he)(he)設(she)備；固(gu)定(ding)的(de)觀(guan)察(cha)員應固(gu)定(ding)；參考點和(he)(he)(he)工作(zuo)基點應固(gu)定(ding)；在基本相同的(de)環(huan)境和(he)(he)(he)觀(guan)察(cha)條件下工作(zuo)。