從激光器發出的光束，專注軌道交通計量校準經擴束準直后由分光鏡分為兩路，并分別從固定反射鏡和可動反射鏡反射回來會合在分光鏡上而產生干涉條紋。當可動反射鏡移動時，干涉條紋的光強變化由接受器中的光電轉換元件和電子線路等轉換為電脈沖信號，經整形、放大后輸入可逆計數器計算出總脈沖數，再由電子計算機按計算式[356-11]式中λ為激光波長(N為電脈沖總數)，軌道交通計量校準中心算(suan)出可動(dong)反射鏡(jing)的位移量L。使用單頻激光干(gan)涉儀時(shi)，要求周(zhou)圍(wei)大氣處于(yu)穩(wen)定狀(zhuang)態(tai)，各種空氣湍(tuan)流(liu)都(dou)會引起直流(liu)電平變(bian)化而影響測量結(jie)果(guo)。

在經典儀表管理中一直使用"校驗"這一名詞，現在在計量管理中，稱為"校準"。校準是確定計量器具示值誤差(必要時也包括確定其他計量性能)的全部工作。專注軌道交通計量校準在儀器維修過程中，儀器校準是一個非常常見的詞語，在一般的小型故障中，校準就變得尤為重要了。校準應滿足的基本要求如下：1)環境條件：校準如在檢定(校準)室進行，則環境條件應滿足實驗室要求的溫度、濕度等規定。校準如在現場進行，則環境條件以能滿足儀表現場使用的條件為準。2)儀器：軌道交通計量校準作為(wei)校(xiao)準(zhun)(zhun)用的(de)(de)標準(zhun)(zhun)儀器其(qi)誤差(cha)限應是被校(xiao)表(biao)誤差(cha)限的(de)(de)1/3~1/10。3)人(ren)員：校(xiao)準(zhun)(zhun)雖不(bu)同于(yu)檢定，但進行校(xiao)準(zhun)(zhun)的(de)(de)人(ren)員也應經有(you)效的(de)(de)考核，并取得相應的(de)(de)合格證書，只有(you)持證人(ren)員方呆出具校(xiao)準(zhun)(zhun)證書和校(xiao)準(zhun)(zhun)報(bao)告(gao)，也只有(you)這種證書和報(bao)告(gao)才認為(wei)是有(you)效的(de)(de)。

線路平面控制網：關鍵為勘察和施工出示控制基準。軌道控制網：關鍵為軌道鋪設，運作和維護保養出示控制基準。別的施工測量：包含施工控制網絡加密測量，隧道控制網絡測量，橋梁控制網絡測量，施工放樣，建筑物變形測量，線中心線穿透測量，完工測量等。鐵路量具。專注軌道交通計量校準運維測量：包含各個控制網絡的重新測量，結構特征變形監測，區域沉降斷面變形監測，軌道幾何狀態檢測等。貴州軌道交通計量校準鐵路工(gong)程勘察高程控制網(wang)絡分成兩種(zhong)層級。一級線級基(ji)準點控制網(wang)絡為(wei)鐵路工(gong)程勘察，設計和(he)施工(gong)出示了基(ji)準。二(er)級軌道控制網(wang)絡為(wei)高速鐵路軌道基(ji)準的基(ji)本(ben)建(jian)設和(he)維護保養出示了標(biao)高。

鐵路建設測繪鐵路測量工具主要是指對鐵路線，公路橋梁，隧道施工，地鐵站等的測繪工程。軌道交通計量校準路線測繪工程：路線測繪工程一般分成手稿測繪工程，基本勘察和固定不動勘察三個環節。一般，調研范疇是以表層到傳動帶，從傳動帶到線。精密度從粗到細。調研圖的占比由小到大。專注軌道交通計量校準線路挑選(xuan)工作中一般在(zai)地圖上開展，路線地圖調查(cha)報告是在(zai)實地考(kao)察后定編的。針對原(yuan)始檢測，應準確測量路線地圖上具備較為值的輸電(dian)線和(he)水平，并按1：2000的比例(li)尺精度準確測量線路上的帶條(tiao)狀地圖。