1、在使用扭力扳手檢定儀之前，先檢查儀器電量是否充足，若電量不足,請先充電（充電時也可使用）。2、綜合性軌道交通計量維修將被檢物的四方測頭放入該檢定儀的承力四方孔內，同時使用得被檢物另一端的手柄在高度調節塊上方（若長度不夠時，軌道交通計量維修機構可自(zi)由調節整(zheng)套加載裝置）。3、打(da)開(kai)電源開(kai)關，顯(xian)示的扭矩值為(wei)零(ling)(ling)，如果不為(wei)零(ling)(ling)，則(ze)按清(qing)零(ling)(ling)鍵，將(jiang)扭矩值清(qing)零(ling)(ling)。4、測試前，需設置好上(shang)下限值、很小存儲值、很小峰值保(bao)持值、自(zi)動峰值時間(jian)、自(zi)動關機時間(jian)、重力加速度等。

4.實驗室儀器校準管理：實驗室儀器需要定期溯源、計量校準。所以，實驗室的管理者每年要提前做好當年的儀器校準計劃，哪些儀器即將到期，江蘇軌道交通計量維修是約校準機構到企業來，還是送儀器過去撿，選擇哪個校準機構，預算好當年的校準費用，校準安排的負責人等，而且要保存好周期計劃表，校準報告等相關資料。5.實驗室儀器的期間核查：綜合性軌道交通計量維修在實(shi)驗室儀(yi)(yi)器一個(ge)周期(qi)校準的(de)中間(jian)時(shi)段(duan)(duan)，組織一次期(qi)間(jian)核查，以確保儀(yi)(yi)器的(de)穩定(ding)性，防止在這段(duan)(duan)時(shi)間(jian)里(li)，儀(yi)(yi)器參數發生(sheng)較大的(de)偏離，影響(xiang)測(ce)量結果。6.實(shi)驗室儀(yi)(yi)器的(de)維修，停用，報(bao)(bao)廢(fei)及其它狀態管理(li)：實(shi)驗室的(de)管理(li)者要制定(ding)好實(shi)驗室儀(yi)(yi)器維修、停用、報(bao)(bao)廢(fei)等(deng)的(de)管理(li)程序，并做好相關工(gong)作的(de)記錄(lu)存檔工(gong)作。

鐵路工程勘察是指鐵路工程建設的勘察設計，施工，維護保養和運作管理。依據測量法，將其分成平面控制網和高程控制網。綜合性軌道交通計量維修機構依據勘察階段，勘察目的和功能，能夠分成勘察控制網，施工控制網和運維控制網。軌道交通計量維修機構鐵(tie)(tie)路工程測(ce)(ce)量(liang)平面控(kong)(kong)制網絡遵循(xun)網絡分層布局和(he)逐漸控(kong)(kong)制的原則。鐵(tie)(tie)路檢測(ce)(ce)設備。框架控(kong)(kong)制網絡：通過衛(wei)星定位測(ce)(ce)量(liang)法(fa)建(jian)立的三維(wei)控(kong)(kong)制網絡，做為測(ce)(ce)算整(zheng)條線（段）坐標的基本。基本平面控(kong)(kong)制網：關鍵為測(ce)(ce)量(liang)，施工，運(yun)作和(he)維(wei)護保養(yang)出(chu)示坐標參考，并選(xuan)用衛(wei)星定位測(ce)(ce)量(liang)法(fa)開展測(ce)(ce)量(liang)。

在每個階段和每個測量工作中，應首先進行技術設計，然后根據技術設計計劃進行測量工作。按照有關標準執行過程質量控制，認真執行產品測繪“二級檢驗，一級驗收”制度。在各個階段和各種測量任務中，鐵路軌距的測量布局必須“從頭到尾”；工作程序必須遵循“首先控制，然后是破裂的部分”；精度控制應遵循“從高到低”的工作原理。綜合性軌道交通計量維修對于每個測量過程，江蘇軌道交通計量維修在工作(zuo)時都要堅持檢查，并逐步(bu)檢查以確(que)保測(ce)量(liang)結果可靠(kao)。變形(xing)測(ce)控網絡的(de)重(zhong)新測(ce)量(liang)應采用“五(wu)固定”原理，即使(shi)用相(xiang)同的(de)圖形(xing)或觀測(ce)路線(xian)和(he)(he)(he)觀測(ce)方法；應使(shi)用相(xiang)同的(de)儀器和(he)(he)(he)設備；固定的(de)觀察員應固定；參考點(dian)和(he)(he)(he)工作(zuo)基點(dian)應固定；在基本(ben)相(xiang)同的(de)環境和(he)(he)(he)觀察條件(jian)下(xia)工作(zuo)。

在經典儀表管理中一直使用"校驗"這一名詞，現在在計量管理中，稱為"校準"。校準是確定計量器具示值誤差(必要時也包括確定其他計量性能)的全部工作。綜合性軌道交通計量維修在儀器維修過程中，儀器校準是一個非常常見的詞語，在一般的小型故障中，校準就變得尤為重要了。校準應滿足的基本要求如下：1)環境條件：校準如在檢定(校準)室進行，則環境條件應滿足實驗室要求的溫度、濕度等規定。校準如在現場進行，則環境條件以能滿足儀表現場使用的條件為準。2)儀器：軌道交通計量維修作為校(xiao)準用的(de)(de)標準儀(yi)器其誤差限(xian)應(ying)是(shi)被校(xiao)表(biao)誤差限(xian)的(de)(de)1/3~1/10。3)人員(yuan)：校(xiao)準雖不同于檢定，但進行校(xiao)準的(de)(de)人員(yuan)也(ye)應(ying)經(jing)有(you)效(xiao)的(de)(de)考核，并取得相應(ying)的(de)(de)合格證書(shu)(shu)，只有(you)持(chi)證人員(yuan)方(fang)呆出具校(xiao)準證書(shu)(shu)和(he)校(xiao)準報(bao)告，也(ye)只有(you)這種(zhong)證書(shu)(shu)和(he)報(bao)告才認為是(shi)有(you)效(xiao)的(de)(de)。

三坐標測量機在模具行業中的應用相當廣泛，軌道交通計量維修是一種設計開發、檢測、統計分析的現代化的智能工具，更是模具產品無與倫比的質量技術保障的有效工具。當今主要使用的三坐標測量機有橋式測量機、龍門式測量機、水平臂式測量機和便攜式測量機。測量方式大致可分為接觸式與非接觸式兩種。模具的型芯型腔與導柱導套的匹配如果出現偏差，可以通過三坐標測量機找出偏差值以便糾正。軌道交通計量維修機構在(zai)模具的(de)型(xing)芯型(xing)腔輪廓加工(gong)成型(xing)后，很(hen)多鑲件和局部的(de)曲(qu)面要通過電(dian)極(ji)(ji)在(zai)電(dian)脈沖上(shang)加工(gong)成形，從(cong)而電(dian)極(ji)(ji)加工(gong)的(de)質量和非標準的(de)曲(qu)面質量成為模具質量的(de)關(guan)鍵。