設備故障一時不可以排除時，要向相關工作人員申明，立即采取維護措施，不應繼續勉強應用，以防損害程度加劇。制動系統螺旋應緊松適度，不可以過松，特別是在不可以過緊。微動時，鐵路檢測設備建議應盡可能維持微動螺旋在微動卡正中間某段挪動。不可以轉動過多，使彈簧壓縮，或屈伸彈出來，以維持微動效應和彈簧的彈性。實際操作中應避免拿手碰觸物鏡，目鏡和裸露的度盤。軌道交通計量校準有塵土時，用軟毛刷輕輕地撣去，切勿用手指或手帕等物擦拭。觀察完畢時，應立即戴好物鏡帽。綜合性軌道交通計量校準檢測儀器上有磁(ci)針(zhen)(zhen)時，除應用時外，應將磁(ci)針(zhen)(zhen)冉冉升起制動系統，以降(jiang)低頂針(zhen)(zhen)的磨(mo)損。

測量機房的空調應盡量選擇變頻空調。變頻空調節能性能好，主要的是控溫能力強。在正常容量的情況下，控溫可在±1℃范圍內。軌道交通計量校準服務由于空調器吹出風的溫度不是20℃，因此決不能讓風直接吹到測量機上。有時為防止風吹到測量機上而把風向轉向墻壁或一側，結果出現機房內一邊熱一邊涼，溫差非常大的情況。空調器的安裝應有規劃，應讓風吹到室內的主要位置，風向向上形成大循環（不能吹到測量機），青海軌道交通計量校準盡量(liang)使(shi)室內溫度(du)均衡。有條(tiao)件的，應安裝(zhuang)風道將風送(song)到(dao)房間(jian)(jian)頂部(bu)通過(guo)雙層孔板(ban)送(song)風，回(hui)風口(kou)在房間(jian)(jian)下部(bu)。這樣使(shi)氣流無(wu)規則的流動，可以使(shi)機(ji)房溫度(du)控(kong)制更加合理(li)。

數控轉臺分度精度的檢測及其自動補償現在，利用ML10激光干涉儀加上RX10轉臺基準還能進行回轉軸的自動測量。它可對任意角度位置，軌道交通計量校準服務以任意角度間隔進行全自動測量，其精度達±1。新的國際標準已推薦使用該項新技術。它比傳統用自準直儀和多面體的方法不僅節約了大量的測量時間，而且還得到完整的回轉軸精度曲線，知曉其精度的每一細節，并給出按相關標準處理的統計結果。雙軸定位精度的檢測及其自動補償雷尼紹雙激光干涉儀系統可同步測量大型龍門移動式數控機床，綜合性軌道交通計量校準由(you)雙伺服驅(qu)動(dong)(dong)某一軸向運動(dong)(dong)的(de)定位精度(du)，而(er)且還能通過RS232接口，自動(dong)(dong)對兩軸線性誤(wu)差分別進行補(bu)償。

在每個階段和每個測量工作中，應首先進行技術設計，然后根據技術設計計劃進行測量工作。按照有關標準執行過程質量控制，認真執行產品測繪“二級檢驗，一級驗收”制度。在各個階段和各種測量任務中，鐵路軌距的測量布局必須“從頭到尾”；工作程序必須遵循“首先控制，然后是破裂的部分”；精度控制應遵循“從高到低”的工作原理。綜合性軌道交通計量校準對于每個測量過程，青海軌道交通計量校準在工(gong)作(zuo)時都(dou)要堅持檢查，并(bing)逐步檢查以確保測(ce)(ce)(ce)量結果可(ke)靠。變(bian)形(xing)測(ce)(ce)(ce)控網(wang)絡的(de)(de)重新(xin)測(ce)(ce)(ce)量應采用(yong)(yong)“五固定(ding)(ding)”原(yuan)理(li)，即使(shi)用(yong)(yong)相(xiang)同的(de)(de)圖(tu)形(xing)或(huo)觀(guan)測(ce)(ce)(ce)路線和觀(guan)測(ce)(ce)(ce)方法(fa)；應使(shi)用(yong)(yong)相(xiang)同的(de)(de)儀(yi)器和設備；固定(ding)(ding)的(de)(de)觀(guan)察員應固定(ding)(ding)；參考點和工(gong)作(zuo)基點應固定(ding)(ding)；在基本(ben)相(xiang)同的(de)(de)環境和觀(guan)察條(tiao)件(jian)下(xia)工(gong)作(zuo)。

儀器校準或者設備校正操作前，實際操作工作人員應熟悉各種設備的構造、性能及各實際操作螺旋的部位和作用。觀察時不可以騎腿或手扶腳架。一切實際操作均應手輕、細心、姿勢柔穩。軌道交通計量校準應用定平螺旋時，應盡可能維持約略等高，轉動要均勻，緊松要適度，切勿過緊。轉動設備前，汽車檢測設備提示務必先松掉相應的制動系統螺旋，隨后，用手輕扶支架(不可手持望眼鏡)使設備平穩轉動。軌道交通計量校準服務當設備(bei)轉動失靈或(huo)有雜音時，應(ying)該(gai)馬上查清(qing)根本(ben)原因，妥(tuo)善處置。嚴(yan)禁(jin)強力扳(ban)扭或(huo)拆(chai)卸、錘擊。以防損害設備(bei)。

從激光器發出的光束，綜合性軌道交通計量校準經擴束準直后由分光鏡分為兩路，并分別從固定反射鏡和可動反射鏡反射回來會合在分光鏡上而產生干涉條紋。當可動反射鏡移動時，干涉條紋的光強變化由接受器中的光電轉換元件和電子線路等轉換為電脈沖信號，經整形、放大后輸入可逆計數器計算出總脈沖數，再由電子計算機按計算式[356-11]式中λ為激光波長(N為電脈沖總數)，軌道交通計量校準服務算出可動反射鏡的位(wei)移量L。使用(yong)單頻(pin)激光干涉儀(yi)時，要求(qiu)周圍(wei)大氣(qi)處于穩定狀態，各種空氣(qi)湍流(liu)都(dou)會引起(qi)直流(liu)電(dian)平(ping)變化(hua)而影(ying)響(xiang)測量結果。