鐵路建設測繪鐵路測量工具主要是指對鐵路線，公路橋梁，隧道施工，地鐵站等的測繪工程。軌道交通計量檢測路線測繪工程：路線測繪工程一般分成手稿測繪工程，基本勘察和固定不動勘察三個環節。一般，調研范疇是以表層到傳動帶，從傳動帶到線。精密度從粗到細。調研圖的占比由小到大。綜合性軌道交通計量檢測線(xian)(xian)路挑(tiao)選工(gong)作中一(yi)般(ban)在(zai)地(di)(di)(di)圖(tu)上開展，路線(xian)(xian)地(di)(di)(di)圖(tu)調(diao)查報告是在(zai)實地(di)(di)(di)考察(cha)后(hou)定(ding)編(bian)的。針對原(yuan)始檢測，應準(zhun)確測量(liang)路線(xian)(xian)地(di)(di)(di)圖(tu)上具備較為(wei)值的輸電線(xian)(xian)和水平，并按(an)1：2000的比(bi)例尺精度(du)準(zhun)確測量(liang)線(xian)(xian)路上的帶條狀(zhuang)地(di)(di)(di)圖(tu)。

校準和檢定是兩個不同的概念，但兩者之間有密切的聯系。校準一般是用比被校計量順具精度高的計量器具(稱為標準器具)與被校計量器具進行比較，軌道交通計量檢測服務以確定被校計量器具的示值誤差，有時也包括部分計量性能，但往往進行校準的計量器具只需確定示值誤差，如果校準是檢定工作中示值誤差的檢定內容，那樣準可說是檢定工作中的一部分，但校準不能視為檢定，況且校準對條件的要求亦不如檢定那么嚴格，湖南軌道交通計量檢測校準工作可(ke)在生(sheng)產現(xian)場進行，而檢(jian)定則須在檢(jian)定室內進行。有人把校準理解為(wei)將(jiang)計量(liang)器具調(diao)整到規定誤差范圍的過(guo)程(cheng)，這是不(bu)夠確切的。雖然校準過(guo)程(cheng)中可(ke)以調(diao)整，但(dan)調(diao)整又不(bu)等于校準。

變形測控網絡的重新測量應采用“五固定”原理，即使用相同的圖形或觀測路線和觀測方法；應使用相同的儀器和設備；固定的觀察員應固定；參考點和工作基點應固定；綜合性軌道交通計量檢測在基本相同的環境和觀察條件下工作。測量記錄，計算結果和圖表應清晰書寫，簽名并完善，并應進行檢查和檢查。未經審查和計算的材料嚴禁使用。各種測量的原始記錄（包括電子記錄），計算結果和圖表應妥善保存。認真執行安全生產政策，結合工作的各個階段的特點和具體情況，制定相應的安全生產措施。軌道交通計量檢測服務各種測量儀器和(he)工具(ju)應定期進行維護和(he)保養工作，并定期進行檢查和(he)驗證。鐵路量具(ju)。遵守有關(guan)測繪成果保密的法律(lv)法規。

5.用卡尺內測量爪測量工件，不能測量Ф10mm以內的內孔。6.電子數顯卡尺應避免水等液體物質滲入尺框內，以免損壞電子元件。7.使用后要對卡尺進行必要的保養，擦凈油污、鐵屑，如卡尺接觸水液，需用清潔汽油擦洗干凈，(不可使用丙酮、酒精)，然后在工作面涂上防銹油。湖南軌道交通計量檢測卡尺放入量具盒前應使兩測量面保持一定縫隙，以防卡尺測量面銹蝕。8.電子數顯卡尺不使用數據出口端時，不要將端口蓋拆下，并不要將金屬器件任意觸及輸出端，以免損壞電子元件。9.發現卡尺有故障或示值不準確，及時報告，由軌道交通計量檢測廠計量人員處理。