從激光器發出的光束，專注軌道交通計量校準經擴束準直后由分光鏡分為兩路，并分別從固定反射鏡和可動反射鏡反射回來會合在分光鏡上而產生干涉條紋。當可動反射鏡移動時，干涉條紋的光強變化由接受器中的光電轉換元件和電子線路等轉換為電脈沖信號，經整形、放大后輸入可逆計數器計算出總脈沖數，再由電子計算機按計算式[356-11]式中λ為激光波長(N為電脈沖總數)，軌道交通計量校準中心算(suan)出可(ke)動反(fan)射鏡(jing)的(de)位移量L。使(shi)用(yong)單頻激(ji)光干涉(she)儀(yi)時，要求周圍(wei)大氣(qi)處于穩定狀(zhuang)態，各種(zhong)空氣(qi)湍流都會引起直流電平變(bian)化而(er)影響測量結果(guo)。

在每個階段和每個測量工作中，應首先進行技術設計，然后根據技術設計計劃進行測量工作。按照有關標準執行過程質量控制，認真執行產品測繪“二級檢驗，一級驗收”制度。在各個階段和各種測量任務中，鐵路軌距的測量布局必須“從頭到尾”；工作程序必須遵循“首先控制，然后是破裂的部分”；精度控制應遵循“從高到低”的工作原理。專注軌道交通計量校準對于每個測量過程，江蘇軌道交通計量校準在(zai)工作(zuo)時都(dou)要堅持檢查，并逐(zhu)步(bu)檢查以確(que)保測量結果可靠。變形測控網絡(luo)的(de)(de)(de)重新測量應采用(yong)“五固定”原理，即使用(yong)相(xiang)同的(de)(de)(de)圖形或觀測路線和觀測方法；應使用(yong)相(xiang)同的(de)(de)(de)儀(yi)器和設備；固定的(de)(de)(de)觀察員應固定；參考點(dian)和工作(zuo)基點(dian)應固定；在(zai)基本(ben)相(xiang)同的(de)(de)(de)環境(jing)和觀察條(tiao)件下工作(zuo)。

幾何精度檢測可用于檢測直線度、垂直度、俯仰與偏擺、平面度、平行度等。位置精度的檢測及其自動補償可檢測數控機床定位精度、重復定位精度、微量位移精度等。江蘇軌道交通計量校準利用雷尼紹ML10激光干涉儀不僅能自動測量機器的誤差，而且還能通過RS232接口自動對其線性誤差進行補償，比通常的補償方法節省了大量時間，并且避免了手工計算和手動數控鍵入而引起的操作者誤差，專注軌道交通計量校準同時可(ke)大限度地選用被測軸上的補償(chang)點(dian)數，使機床達到更(geng)高的精(jing)度，另外操作者無需具有機床參數及補償(chang)方法的知識(shi)。

激光干涉儀主要特點：1.同時測量線性定位誤差、直線度誤差（雙軸）、偏擺角、俯仰角和滾動角；2.設計用于安裝在機床主軸上的5D/6D傳感器；3.可選的無線遙控傳感器長的控制距離可到25米；4.專注軌道交通計量校準可測量速度、加速度、振動等參數，并評估機床動態特性；5.全套系統重量僅15公斤，設計緊湊、體積小，測量機床時不需三角架；6.集成干涉鏡與激光器于一體，簡化了調整步驟，減少了調整時間；7、激光干涉儀可以同時測量線性定位誤差、直線度誤差(雙軸)、偏擺角、俯仰角和滾動角等，以及測量速度、加速度、振動等參數，并評估機床動態特性等；8、軌道交通計量校準中心激(ji)光(guang)干涉儀的光(guang)源——激(ji)光(guang)，具有(you)高強度、高度方向性(xing)、空間同調性(xing)、窄(zhai)帶(dai)寬(kuan)和高度單色性(xing)等優(you)點(dian)；9、激(ji)光(guang)干涉儀可配合各(ge)種折(zhe)射(she)鏡、反射(she)鏡等來使用；

設備故障一時不可以排除時，要向相關工作人員申明，立即采取維護措施，不應繼續勉強應用，以防損害程度加劇。制動系統螺旋應緊松適度，不可以過松，特別是在不可以過緊。微動時，鐵路檢測設備建議應盡可能維持微動螺旋在微動卡正中間某段挪動。不可以轉動過多，使彈簧壓縮，或屈伸彈出來，以維持微動效應和彈簧的彈性。實際操作中應避免拿手碰觸物鏡，目鏡和裸露的度盤。軌道交通計量校準有塵土時，用軟毛刷輕輕地撣去，切勿用手指或手帕等物擦拭。觀察完畢時，應立即戴好物鏡帽。專注軌道交通計量校準檢測儀(yi)器(qi)上有磁針(zhen)時(shi)，除(chu)應用時(shi)外，應將磁針(zhen)冉(ran)冉(ran)升起制(zhi)動系統，以降低頂(ding)針(zhen)的磨損。