校準和檢定是兩個不同的概念，但兩者之間有密切的聯系。校準一般是用比被校計量順具精度高的計量器具(稱為標準器具)與被校計量器具進行比較，鐵路專用計量校準中心以確定被校計量器具的示值誤差，有時也包括部分計量性能，但往往進行校準的計量器具只需確定示值誤差，如果校準是檢定工作中示值誤差的檢定內容，那樣準可說是檢定工作中的一部分，但校準不能視為檢定，況且校準對條件的要求亦不如檢定那么嚴格，山東鐵路專用計量校準校(xiao)準工(gong)作可在(zai)生產現場進(jin)行(xing)，而檢(jian)(jian)定則須在(zai)檢(jian)(jian)定室內(nei)進(jin)行(xing)。有(you)人把(ba)校(xiao)準理解為將計(ji)量(liang)器具調(diao)整(zheng)到(dao)規定誤差范圍(wei)的(de)過程，這是(shi)不夠確(que)切的(de)。雖(sui)然(ran)校(xiao)準過程中(zhong)可以調(diao)整(zheng)，但調(diao)整(zheng)又不等(deng)于校(xiao)準。

激光干涉儀主要特點：1.同時測量線性定位誤差、直線度誤差（雙軸）、偏擺角、俯仰角和滾動角；2.設計用于安裝在機床主軸上的5D/6D傳感器；3.可選的無線遙控傳感器長的控制距離可到25米；4.第三方鐵路專用計量校準可測量速度、加速度、振動等參數，并評估機床動態特性；5.全套系統重量僅15公斤，設計緊湊、體積小，測量機床時不需三角架；6.集成干涉鏡與激光器于一體，簡化了調整步驟，減少了調整時間；7、激光干涉儀可以同時測量線性定位誤差、直線度誤差(雙軸)、偏擺角、俯仰角和滾動角等，以及測量速度、加速度、振動等參數，并評估機床動態特性等；8、鐵路專用計量校準中心激(ji)光干涉(she)儀的光源——激(ji)光，具有高(gao)(gao)強度、高(gao)(gao)度方向性(xing)(xing)、空間同調(diao)性(xing)(xing)、窄帶(dai)寬和(he)高(gao)(gao)度單色(se)性(xing)(xing)等優點(dian)；9、激(ji)光干涉(she)儀可配合各種折射鏡、反射鏡等來使(shi)用(yong)；

線路平面控制網：關鍵為勘察和施工出示控制基準。軌道控制網：關鍵為軌道鋪設，運作和維護保養出示控制基準。別的施工測量：包含施工控制網絡加密測量，隧道控制網絡測量，橋梁控制網絡測量，施工放樣，建筑物變形測量，線中心線穿透測量，完工測量等。鐵路量具。第三方鐵路專用計量校準運維測量：包含各個控制網絡的重新測量，結構特征變形監測，區域沉降斷面變形監測，軌道幾何狀態檢測等。山東鐵路專用計量校準鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)勘(kan)(kan)察高程(cheng)控(kong)制(zhi)(zhi)網絡(luo)(luo)分(fen)成兩種(zhong)層級(ji)(ji)。一級(ji)(ji)線級(ji)(ji)基(ji)準(zhun)點控(kong)制(zhi)(zhi)網絡(luo)(luo)為(wei)鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)勘(kan)(kan)察，設計和施工(gong)出示(shi)了(le)基(ji)準(zhun)。二級(ji)(ji)軌(gui)(gui)道控(kong)制(zhi)(zhi)網絡(luo)(luo)為(wei)高速(su)鐵(tie)路(lu)軌(gui)(gui)道基(ji)準(zhun)的基(ji)本建設和維護保養出示(shi)了(le)標(biao)高。

鐵路建設測繪鐵路測量工具主要是指對鐵路線，公路橋梁，隧道施工，地鐵站等的測繪工程。鐵路專用計量校準路線測繪工程：路線測繪工程一般分成手稿測繪工程，基本勘察和固定不動勘察三個環節。一般，調研范疇是以表層到傳動帶，從傳動帶到線。精密度從粗到細。調研圖的占比由小到大。第三方鐵路專用計量校準線(xian)路挑選工作中一般在地(di)圖(tu)上(shang)開展，路線(xian)地(di)圖(tu)調查報告是(shi)在實地(di)考察后定編(bian)的(de)。針對(dui)原始檢測(ce)，應準確(que)測(ce)量路線(xian)地(di)圖(tu)上(shang)具備較(jiao)為值的(de)輸電線(xian)和水平，并按1：2000的(de)比例(li)尺精度準確(que)測(ce)量線(xian)路上(shang)的(de)帶(dai)條狀地(di)圖(tu)。

用三坐標測量機測量電極的形狀必不可少。三坐標測量機可以應用3D數模的輸入，將成品模具與數模上的定位、尺寸、相關的形位公差、曲線、曲面進行測量比較，輸出圖形化報告，直觀清晰的反映模具質量，鐵路專用計量校準中心從而形成完整的模具成品檢測報告。在某些模具使用了一段時間出現磨損要進行修正，但又無原始設計數據(即數模)的情況下，可以用截面法采集點云，用規定格式輸出，探針半徑補償后造型，從而達到完好如初的修復效果。當一些曲面輪廓既非圓弧，又非拋物線，而是一些不規則的曲面時，山東鐵路專用計量校準可用(yong)油泥或石膏手工做出曲面(mian)(mian)作(zuo)為(wei)底胚(pei)。然后(hou)用(yong)三坐標測(ce)量機測(ce)出各個截(jie)面(mian)(mian)上的(de)(de)截(jie)線(xian)、特征線(xian)和分型線(xian)，用(yong)規定格式(shi)輸出，探(tan)針半(ban)徑(jing)補償后(hou)造型，在造型過程中圓(yuan)滑曲線(xian)，從而設計制造出全新的(de)(de)模具。