數控轉臺分度精度的檢測及其自動補償現在，利用ML10激光干涉儀加上RX10轉臺基準還能進行回轉軸的自動測量。它可對任意角度位置，軌道交通計量校準機構以任意角度間隔進行全自動測量，其精度達±1。新的國際標準已推薦使用該項新技術。它比傳統用自準直儀和多面體的方法不僅節約了大量的測量時間，而且還得到完整的回轉軸精度曲線，知曉其精度的每一細節，并給出按相關標準處理的統計結果。雙軸定位精度的檢測及其自動補償雷尼紹雙激光干涉儀系統可同步測量大型龍門移動式數控機床，第三方軌道交通計量校準由(you)雙(shuang)伺服(fu)驅動某一軸(zhou)向(xiang)運動的定(ding)位精度(du)，而(er)且還能通過RS232接(jie)口，自動對兩軸(zhou)線性(xing)誤差分別進行補償(chang)。

用三坐標測量機測量電極的形狀必不可少。三坐標測量機可以應用3D數模的輸入，將成品模具與數模上的定位、尺寸、相關的形位公差、曲線、曲面進行測量比較，輸出圖形化報告，直觀清晰的反映模具質量，軌道交通計量校準機構從而形成完整的模具成品檢測報告。在某些模具使用了一段時間出現磨損要進行修正，但又無原始設計數據(即數模)的情況下，可以用截面法采集點云，用規定格式輸出，探針半徑補償后造型，從而達到完好如初的修復效果。當一些曲面輪廓既非圓弧，又非拋物線，而是一些不規則的曲面時，重慶軌道交通計量校準可用油泥或石膏手工(gong)做出曲面作(zuo)為(wei)底(di)胚。然后(hou)用三坐標測量機測出各個截面上(shang)的(de)截線(xian)(xian)、特征(zheng)線(xian)(xian)和分型(xing)線(xian)(xian)，用規定格式(shi)輸出，探針半徑補償后(hou)造型(xing)，在(zai)造型(xing)過程中圓滑曲線(xian)(xian)，從而設計制造出全新的(de)模具。

固定不動勘察應在路線導航中心線的前期設計基本上，依據當場地貌，地質學，水文水利的具體情況，重慶軌道交通計量校準確立最社會經濟發展合理的平行線位置，并將高鐵線路軸線施工測量到地面，包括中心線準確測量，趨勢圖準確測量和路線準確測量垂直和水平實體模型準確測量，施工工地的規模性地形圖測量，橋梁穿越和河流（河流）路線以及必要時河流（河流）水文測量。軌道交通計量校準機構橋(qiao)(qiao)公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)梁(liang)測(ce)(ce)(ce)繪(hui)工(gong)程(cheng)(cheng)：道(dao)路公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)梁(liang)測(ce)(ce)(ce)繪(hui)工(gong)程(cheng)(cheng)一般包括道(dao)路公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)梁(liang)場(chang)地(di)地(di)形圖(tu)測(ce)(ce)(ce)量(liang)，水(shui)文水(shui)利水(shui)利工(gong)程(cheng)(cheng)勘測(ce)(ce)(ce)，道(dao)路公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)梁(liang)場(chang)地(di)橫(heng)剖面和水(shui)文水(shui)利水(shui)利工(gong)程(cheng)(cheng)橫(heng)剖面準(zhun)確(que)(que)測(ce)(ce)(ce)量(liang)，鉆墩(dun)位置準(zhun)確(que)(que)測(ce)(ce)(ce)量(liang)，小路面工(gong)程(cheng)(cheng)集水(shui)區準(zhun)確(que)(que)測(ce)(ce)(ce)量(liang)測(ce)(ce)(ce)繪(hui)工(gong)程(cheng)(cheng)等。

在經典儀表管理中一直使用"校驗"這一名詞，現在在計量管理中，稱為"校準"。校準是確定計量器具示值誤差(必要時也包括確定其他計量性能)的全部工作。第三方軌道交通計量校準在儀器維修過程中，儀器校準是一個非常常見的詞語，在一般的小型故障中，校準就變得尤為重要了。校準應滿足的基本要求如下：1)環境條件：校準如在檢定(校準)室進行，則環境條件應滿足實驗室要求的溫度、濕度等規定。校準如在現場進行，則環境條件以能滿足儀表現場使用的條件為準。2)儀器：軌道交通計量校準作為校準(zhun)(zhun)用的(de)標準(zhun)(zhun)儀器其誤差限應是被(bei)校表誤差限的(de)1/3~1/10。3)人(ren)員(yuan)：校準(zhun)(zhun)雖(sui)不同(tong)于檢(jian)定，但進行校準(zhun)(zhun)的(de)人(ren)員(yuan)也(ye)應經(jing)有(you)效(xiao)的(de)考核，并取得相應的(de)合格證(zheng)書，只(zhi)有(you)持(chi)證(zheng)人(ren)員(yuan)方呆出具校準(zhun)(zhun)證(zheng)書和校準(zhun)(zhun)報告，也(ye)只(zhi)有(you)這(zhe)種證(zheng)書和報告才認為是有(you)效(xiao)的(de)。

線路平面控制網：關鍵為勘察和施工出示控制基準。軌道控制網：關鍵為軌道鋪設，運作和維護保養出示控制基準。別的施工測量：包含施工控制網絡加密測量，隧道控制網絡測量，橋梁控制網絡測量，施工放樣，建筑物變形測量，線中心線穿透測量，完工測量等。鐵路量具。第三方軌道交通計量校準運維測量：包含各個控制網絡的重新測量，結構特征變形監測，區域沉降斷面變形監測，軌道幾何狀態檢測等。重慶軌道交通計量校準鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)勘察高程(cheng)控制網(wang)絡分成(cheng)兩種(zhong)層級(ji)(ji)(ji)。一級(ji)(ji)(ji)線級(ji)(ji)(ji)基(ji)準(zhun)點控制網(wang)絡為鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)勘察，設計(ji)和(he)施(shi)工(gong)出示了基(ji)準(zhun)。二(er)級(ji)(ji)(ji)軌道(dao)(dao)控制網(wang)絡為高速鐵(tie)路(lu)軌道(dao)(dao)基(ji)準(zhun)的基(ji)本建設和(he)維護保養出示了標(biao)高。

變形測控網絡的重新測量應采用“五固定”原理，即使用相同的圖形或觀測路線和觀測方法；應使用相同的儀器和設備；固定的觀察員應固定；參考點和工作基點應固定；第三方軌道交通計量校準在基本相同的環境和觀察條件下工作。測量記錄，計算結果和圖表應清晰書寫，簽名并完善，并應進行檢查和檢查。未經審查和計算的材料嚴禁使用。各種測量的原始記錄（包括電子記錄），計算結果和圖表應妥善保存。認真執行安全生產政策，結合工作的各個階段的特點和具體情況，制定相應的安全生產措施。軌道交通計量校準機構各種測(ce)量儀(yi)器和(he)工(gong)具應定(ding)期進行維護和(he)保養(yang)工(gong)作，并(bing)定(ding)期進行檢查和(he)驗(yan)證。鐵路量具。遵守有關測(ce)繪成果保密的法(fa)律法(fa)規。