校準和檢定是兩個不同的概念，但兩者之間有密切的聯系。校準一般是用比被校計量順具精度高的計量器具(稱為標準器具)與被校計量器具進行比較，軌道交通計量檢測服務以確定被校計量器具的示值誤差，有時也包括部分計量性能，但往往進行校準的計量器具只需確定示值誤差，如果校準是檢定工作中示值誤差的檢定內容，那樣準可說是檢定工作中的一部分，但校準不能視為檢定，況且校準對條件的要求亦不如檢定那么嚴格，云南軌道交通計量檢測校(xiao)準(zhun)工作(zuo)可在生產現場進(jin)行，而(er)檢定則須(xu)在檢定室內進(jin)行。有人把校(xiao)準(zhun)理(li)解為將計量器具調(diao)整(zheng)到(dao)規定誤差范圍的(de)過程，這是不夠確(que)切的(de)。雖然校(xiao)準(zhun)過程中可以調(diao)整(zheng)，但(dan)調(diao)整(zheng)又不等于校(xiao)準(zhun)。

在每個階段和每個測量工作中，應首先進行技術設計，然后根據技術設計計劃進行測量工作。按照有關標準執行過程質量控制，認真執行產品測繪“二級檢驗，一級驗收”制度。在各個階段和各種測量任務中，鐵路軌距的測量布局必須“從頭到尾”；工作程序必須遵循“首先控制，然后是破裂的部分”；精度控制應遵循“從高到低”的工作原理。綜合性軌道交通計量檢測對于每個測量過程，云南軌道交通計量檢測在工(gong)作時都要(yao)堅持(chi)檢(jian)查(cha)，并(bing)逐步檢(jian)查(cha)以確保測(ce)(ce)量結(jie)果(guo)可靠。變形測(ce)(ce)控網絡的重(zhong)新測(ce)(ce)量應采(cai)用“五(wu)固定(ding)”原理，即使用相同(tong)的圖(tu)形或觀測(ce)(ce)路線和觀測(ce)(ce)方法；應使用相同(tong)的儀器和設備；固定(ding)的觀察員應固定(ding)；參考點和工(gong)作基點應固定(ding)；在基本相同(tong)的環境和觀察條件下(xia)工(gong)作。

激光干涉儀主要特點：1.同時測量線性定位誤差、直線度誤差（雙軸）、偏擺角、俯仰角和滾動角；2.設計用于安裝在機床主軸上的5D/6D傳感器；3.可選的無線遙控傳感器長的控制距離可到25米；4.綜合性軌道交通計量檢測可測量速度、加速度、振動等參數，并評估機床動態特性；5.全套系統重量僅15公斤，設計緊湊、體積小，測量機床時不需三角架；6.集成干涉鏡與激光器于一體，簡化了調整步驟，減少了調整時間；7、激光干涉儀可以同時測量線性定位誤差、直線度誤差(雙軸)、偏擺角、俯仰角和滾動角等，以及測量速度、加速度、振動等參數，并評估機床動態特性等；8、軌道交通計量檢測服務激光(guang)干涉儀的光(guang)源——激光(guang)，具有高(gao)(gao)強(qiang)度(du)、高(gao)(gao)度(du)方向性、空間同調性、窄(zhai)帶寬和(he)高(gao)(gao)度(du)單色性等優點(dian)；9、激光(guang)干涉儀可配合各種折射(she)(she)鏡(jing)、反(fan)射(she)(she)鏡(jing)等來使用；

測量機具備強大的逆向工程能力，軌道交通計量檢測服務是一個理想的數字化工具。通過不同類型測頭和不同結構形式測量機的組合，能夠快速、準確的獲取工件表面的三維數據和幾何特征，這對于模具的設計、樣品的復制、損壞模具的修復特別有用。此外，測量機還可以配備接觸式和非接觸式掃描測頭，并利用PC-DMIS測量軟件提供的強大的掃描功能，完成具備自由曲面形狀特征的復雜工件CAD模型的復制。云南軌道交通計量檢測無(wu)需經(jing)過任何轉(zhuan)換，可以被(bei)各(ge)種CAD軟件(jian)直接(jie)識別(bie)和編程，從(cong)而大大提高了(le)模具設(she)計的(de)效率。

實驗室存在于各行各業中，有學校的實驗室，有工廠的化驗室，綜合性軌道交通計量檢測有檢測機構的檢驗室，有科研機構的研發室等等，實驗室在中國的數量龐大，從事實驗室管理的人群也非常之多，而計量又是實驗室管理工作中的重要一環，所以實驗室的計量管理工作也受到很多人的關注。那么實驗室里與計量相關的工作有哪些呢？又該如何做好實驗室的計量管理工作呢？1.實驗室儀器的配置：實驗室的管理者首先要知道本實驗室須做的實驗項目，云南軌道交通計量檢測同時(shi)這些(xie)實驗項目需要(yao)哪些(xie)計(ji)量器具，這種計(ji)量器具需要(yao)什(shen)么(me)精(jing)度，比(bi)如做(zuo)稱量，需要(yao)天平(ping)(ping)，天平(ping)(ping)又需要(yao)到小數后(hou)幾位才可以滿足稱量要(yao)求(qiu)等(deng)等(deng)。

隧道施工勘察：隧道施工勘察一般包含大中型地圖勘察，外界操縱勘察，隧道施工外工程項目勘察，隧道穿透勘測和豎井連接勘測。站場勘察：站場勘測一般與城市規劃建設基本建設勘測密切相關，還包括控制互聯網技術和大中小型地形圖勘測系統，站場，庫房和調車機械設備平面設計圖以及截面監測系統，綜合性軌道交通計量檢測調車駱駝峰平面設計圖和監測系統縱橫剖視圖，鐵路樞紐建筑施工圖的監測系統等。在鐵路建設整個過程中，還務必進行準確測量，例如再度準確測量方案的線路，云南軌道交通計量檢測根據地(di)形(xing)(xing)地(di)貌規范為道路公(gong)路橋梁(liang)和(he)(he)隧道工(gong)(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)(gong)建立工(gong)(gong)程(cheng)項目(mu)施(shi)工(gong)(gong)平面(mian)圖和(he)(he)設計標高(gao)控(kong)制互聯(lian)網技術，以及(ji)進行許多的測量放線(xian)準(zhun)確(que)(que)測量。鐵(tie)(tie)(tie)路線(xian)完工(gong)(gong)全線(xian)通車后，務(wu)必(bi)準(zhun)時(shi)準(zhun)確(que)(que)測量線(xian)路平面(mian)設計圖，并對公(gong)路橋梁(liang)和(he)(he)隧道施(shi)工(gong)(gong)開展形(xing)(xing)變觀察。鐵(tie)(tie)(tie)路量具(ju)通俗一點而(er)言(yan)，高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)路工(gong)(gong)程(cheng)建設從方(fang)案設計，建筑施(shi)工(gong)(gong)到運營管(guan)理，都務(wu)必(bi)在每一個階段互相配合(he)準(zhun)確(que)(que)測量工(gong)(gong)作上。